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智能新能源车：蔚来ET5超越宝马3系
宋PLUS新能源依旧是1月智能新能源车的销量冠军，智能化车型销量多达1.9万辆，但在该车型3.1万辆的单月总销量中，占比仅为60.21%，是前十车型中智能车占比最低的车型。 智能化率低，是比亚迪在销量长虹中唯一的不足，其去年同期的智能车占比为49.9%，如今虽然提升至56.61%水平，但提升幅度有限。这是由于最走量的秦PLUS、海豚等车型的智能化率较低，前者仅为13.48%，后者为20.15%。 但在短期内，志在销量规模的比亚迪或不会因为智能化率表现不佳而牺牲性价比。因为，提升智能化率，就意味着要在性价比较高的秦PLUS、海豚等车型中普及成本较高的L2级辅助驾驶功能。 因而从长期来看，比亚迪智能化率的提升或许要靠相对高端的车型，比如汉、唐、海豹等20万以上车型。因此，比亚迪智能化率的走势将是一个缓慢上升的过程。 特斯拉Model 3、蔚来ET5和腾势D9是在1月都取得“开门黑”的背景下，为数不多的取得“开门红”的车型——Model 3环比增长3.07%，蔚来ET5增长4.09%，腾势D9增长16.54%。相比Model 3忽高忽低的销量曲线，ET5和腾势D9的销量曲线一路向上——ET5从去年9月的百余辆一路提升至目前的6700余辆，D9更是在短短4个月，就实现月销从数十辆到数千辆的跃升。 值得一提的是，凭借“别人都降就我升”的独特单月表现，蔚来ET5也完成了一个小目标——单月销量首次超过宝马3系，比后者多卖了277辆，宝马3系在1月的销量为6491辆，环比下降53.69%。相信宝马3系的低迷一定是暂时的，但ET5向上的势头或许还会继续下去。可以确定的是，此刻的宝马一定感受到了来自蔚来的威力。 而腾势D9，更是在1月晋升到高端MPV前三甲之列。1月的高端MPV销量排行榜上，赛那以6266辆的成绩夺冠，GL8的5846辆成绩只能屈居第二，腾势D9以5453辆成绩挤进前三。这也是在高端MPV前三甲中，首次出现自主汽车。腾势D9的销量长虹表明，依靠新能源核心技术的领先，在合资品牌和豪华品牌牢牢把持的高端市场，自主品牌同样可以改写格局。 相较蔚来ET5和腾势D9等去年声量较高的新车呈现稳步向上的态势，被寄予厚望的小鹏G9却在1月停止了继续向上的步伐。其1月销量环比大幅下降42.3%，由去年12月创下的近4000辆单月交付新高陡然下降至1月的不足2300辆。由于G9未能继续增长，小鹏在1月的销量也再度环比腰斩至5000余辆，仿佛又回到了去年贯穿二三季度的销量至暗时刻。 小鹏销量出现如此大幅度下降的原因，绝不能简单归结为产品力不如对手，或许有更为深层次的原因。比如，小鹏施行的直营和代理制并存的销售模式，据传出现内耗问题——抢单现象时有发生。因此，小鹏要想重回正轨，不仅要在产品端发力，还要在更难建设的体系力上下功夫，比如持续提升管理能力和营销水平。 1月，理想是新势力中唯一交付超过1.5万辆的选手。虽然相较去年12月超2万辆的交付出现了27.71%的下滑，虽然L9和L8没能再度双双破万，但在一众同行超过40%、甚至90%的降幅衬托下，理想的“小降”反而让它对比同行的优势更明显了。 如今，L7已经发布，理想正式完成了35～45万市场的全覆盖。在这一市场区间，无论你怎么选，L7、L8、L9，总有一款会出现在你的心仪名单中。02
智能燃油车：奔驰重回榜首
相较智能新能源车在不断创造惊喜，智能燃油车市场就显得平平无奇。 1月，在智能燃油车市场表现较好的三个品牌依旧是吉利、宝马和奔驰。有所不同的是，第三和第一互换了位置。 其中，奔驰再度超过吉利，成为1月智能燃油车销量冠军。其1月的燃油车总销量为5.7万辆，其中智能燃油车为2.7万辆，渗透率48.03%，较12月提升7个百分点。 宝马位居第二，算上进口车，其1月燃油车总销量达5.4万辆，其中智能燃油车占到2.5万辆，占有率达46.49%，智能化率罕见不敌奔驰。 吉利则掉至第三，其1月智能燃油车在所有燃油车中的占比为37.52%，智能化率在自主品牌中名列前茅。智能燃油车渗透率水平与吉利相当的是哈弗品牌。 总体来说，智能燃油车缺乏亮点，需要有更多智能化标签显著的车型和更多品牌向智能化发力。
